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姆贝穆👵对曼联感到不满：转会🛢谈判陷入停滞

据《镜报》报道，布伦特福德前锋布莱恩·姆贝穆对曼联在🏸转会事宜上的🍾犹豫不决感到失望。这位拥有法国📷和喀麦隆双重背😸景的边锋早在6月初😍就明确表达了离队意愿，希望加盟“红魔”曼联。

然而，截至目前，曼联两次报价均👭被布伦特福德拒绝。其中最近🤡一次报价为5500万欧元基础费用外加750万欧元附加条款，总价6250万欧元仍👧未能达到🐟对方的心理预期。布伦特🎪福德方面坚持要求至少7000万欧元的转会费🚎，并认为这一🕺要价合理——相比近期几笔😧类似球员的转会，例如诺尼·马杜埃凯（5000万英镑）和安东尼·埃兰加（5500万英镑），并不算高。

据《伦敦标准晚报》透露，布伦特福📋德甚至希望曼联能开出比⏸引进库尼💀亚时更高的价格。后者此前以6250万英镑从狼队转会曼联。

由于目前曼联在🙌出售球员方面进展缓慢，特别是安东尼、桑乔💷和拉什福德等人🌕的转会迟迟未能推进，俱乐部在🔭财务上面临较大压力，因此对再次报价📵持谨慎态度。

与此同时，布伦特福德🕦即将开始新😍赛季的季前训练，如果谈判🔜没有突破性进展，姆🕑贝穆可能不得不暂时留在队中。不过这名25岁的前锋仍决心😒今夏完成转会，寻找新的挑战。

布🏯伦特福德体育总监菲尔·吉尔斯表示，俱乐部愿意留住🛑姆贝穆。他与球队的合🥐同将持续到2026年，并附带一年续约选项。尽管如此，姆贝穆本人仍希望通过转会实现职😖业💢生涯的进一步发展。

随着新赛季日益临🏸近，这场关于🎸姆贝穆的转会博弈仍在🕛继续。曼联是否会提高报🍗价？布伦特福♑德是否愿意适度让步？答案或将😏很快揭晓。

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编者按：在北京日趋👒细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千㊗万人次的出行重任。如何实🔋现轨道交通与各⛳类出行工具的最优接驳方案，成为考量交通效🕐率与便捷的重要💃标尺。本报“都市观察”栏目从🥔今日起推出系列报道，持续🔻关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚🚒合理设置与P+R停车场如📞何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综👛合🏷交通体系真正惠及🅱每一位市民。　　如今，北京城🈺市轨道交通运营总里程已达879公里，织🕷就了覆盖全域的立体交通网。若🥁将北京综合交通体系比作👒一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地🏩面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐😳渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🏪为便捷，北🍅京陆续推出系列举措。北青报记者🚲探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🚣呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🚄畅的综合交通体系已经成为提🕰升市民幸福指数的📽重要指标。　　出了地铁站🔨抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中😩关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🥢后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理📡员一边回📛答乘客问询，一边引🕟导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就📩坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交📲车接连发出，满载着📼上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘📞何这么受欢迎？北青报记者🍾观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🀄地铁站，乘客几🚎乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车🍓，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🐀从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🐋远超其他交通方式。　　“中关村顺🕎义园距离地铁站有11公里，此前园🚩区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🏣勤较为不便，只能开车或✍者打车。”骏马客❤运公司后沙峪场站安全🚛员柴宇介绍，经过前期大🆗量实地走访调研，并广泛听取中关村🧛顺义园职工及周边🆚居民的需求🔹和建议，8月1日，负责运营🥙顺义区公交的骏马客运公🆘司开通了顺义后沙🏯峪地铁站至🥡中关村顺义园的公交线路SD012。为🥖方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🤸仅收取5元钱，开通第一天就🥃非常受欢迎，十余天来客流⛹稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🛠运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🔛年来北京市持续📹推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交😴网络与地🌞铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🍖便捷、高效的公共交🕠通出行服务。　　“如何吸引市🥏民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🥩超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公🌿司副总经理连兴业负🐿责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🐖了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏📪马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🍮多条公交线路。经过📣十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中😸除了部分村村🏋通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交👑通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形💍势变化调整线路。这样的观点🐔也和北京市交通发展🍆的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🧖成了“三环四横八🦅纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点🚣高效的特点，在中🥙长距离运输中更有优势。而公交具📧有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等💡特点，更适合中短距离😏出行。考虑到公交、地铁的出行特😔点，北京明确了“地🐎面公交围绕轨道路👊网开展线网布局的优化和调整👟”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🚋交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🔽和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🌊了解到线网、站点和发车时间🔳是融⏬合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🏮公司新开了两条✔公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城📽站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条📒线路的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化📌调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🕠将调整公交线路时，倾向于将长线变🛰短线，短线近地铁，让市民💁出行更加便捷。北🎧京市交通委公交处副处⏲长王澜润介绍，今年以来，北京市🐧交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重⛽点，对客流较为集📊中、周边小区分布密集的🧀重点轨道站点进行了深入😦摸排调研，重点关注站点周🔔边公交线路换😖乘地铁的便捷度、顺畅度，并根😏据调研结果，通过采取运营线❤路、运营时间调整，新增、挪移站点👥等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力👹。截至8月中旬，累计优化调整🌝公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🌿重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🔲坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多✂次组织公交集团对📋周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民的🆘出行需求，合理制定公交线路开通💹方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线👞路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🥥村及⚓金盏村附近居民快速接⛄驳地铁3号线和12号线的出行🔊任务。线路运营至今，日运输客运量已经从🗝初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随👨着客流的🚒增加不断调整运营车辆，确保📡乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🖤乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🔲轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地✊方标准《公共汽🔲电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🤧民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交👲等多样化🌺公交线路大幅增加，公交🤣线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站💉台设置规范已不能满足😠发展需要，拟对《公共汽电车站台规范🗒》进行修订。　　那么在对🎞规范进行修订的过📿程中，需要🚿考虑哪些因素？对此，北京交通发展❓研究院编制组相⛱关负责人表示，北京坚🙂持公交轨道融合发展，需要公交站🌷台在位置、配置上🚠给予充分考虑。公交站台作为🏡乘客重要的🐝交通服务设施，一方面，应尽量缩😳短路口地面👪公交换乘距离；另一方面，应✏提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🐤布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入口🐐的路段上或者交🥋叉口附近，在交🕺叉口附近布置的公交✈站台应和交叉口一😓体化设计。具体来说，距轨道交💴通车站出入口、居住小区行人出入口😾不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通💺体系建设如何破题？　　市交通委相关🍆负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🏠体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大💷方向破题，每一项都是支🕋撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🚡用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考😔都市圈通勤逻辑，让轨道与💑城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨🗺道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道📪线路，确保大🍀运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走⏲”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用🔀地指标，向轨道站点周边集聚⛩，让轨道真正成为带动区😽域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🥌质效。一🗿方面优化运营效率，比如开行大⛰站快车，减少长距离通🎞勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开➗放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场💅、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出⏸地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🐐成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好⭐客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持💻续优化公交线网：削减♐与轨道重复的长线，新增点对点的轨⛳道接驳微循环；同时严格要求📇公交站与地铁站🏦换乘距离≤50米，目前这一目⚾标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🚍与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🤧途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🕔车停放场地，还推进共享🦊单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车📗接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🔊外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🦆力。　　第五，打通交通堵点，以轨🔮道为核心整合城市功能。重点做两件事：一🔇是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保💩市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🍈点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🤖站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🚧施完善🐔到指引牌规范，全方位治理站🤵点周边秩序，让“轨道+”的🕓出行体验更便捷、更人性化。【番🕍号和演员如何匹配】Dylan 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Reyes与平台🦀签下千万协议，主打激情内容。近日，儿童在杭州市➿桐庐县凤川街道翙岗🥫村玩水。王刚 摄　　中新网杭州8月20日电(记者 王逸飞)时下虽已出三伏天，但浙江的🔡高温却有🦌愈演愈烈之势。20日，该省共9个国家站最高温超过39℃。浙江省气象台预😯计，未来10天该省都将持🛍续晴热高温天气。　　20日9时左右，“3”字头气温基本覆🤯盖浙江全省，其中宁波🗽余姚达到33.6℃。12时的全国气温排行榜🤗上，浙江的杭州(37.8℃)、建德(37.7℃)、奉化(37.7℃)、桐庐(37.6℃)占据前四。从全天来看，建德以39.7℃成为“浙江最热”，杭州的39.4℃排名全省次席，同时再创今🅱年以来气温新高。　　值得注意的是，杭州在整个7月仅收获11个高温日(最高温达到或超过35℃)，而从8月3日开始，该市已连续18天迎来高温日，今夏最高温近日也🙇不断刷新。　　20日13时-16时，浙江的丽水、温州、台州、金华、绍兴、宁波等地局💩部还出现短时强降水，累计降水量共9个站超过50毫米，累计最🧑大降水量为龙泉市建明村75.1毫米，小时雨强最大为龙泉💩市建明村74.9毫米。丽水、温州、台州、金华、绍兴等地共有22个站🧡出现雷暴大风。绍兴嵊州15时56分出现直径1厘米左右冰雹。截至16时许，浙江全省挂出108条气象预警。　　浙江省气象台当日➿发布高温报告称：受副热带高压影响🔳，近期全省气温🏧较高，预计21日、22日除沿海地区外大部日最🏅高气温可达37℃-39℃。　　未来10天，浙江的晴热🛂高温都难以消退。该省除♐沿海地区外大部👳最高气温36℃到38℃，局部39℃以上。(完)

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朝香雛/生原萌乃/青田望/彩波有紀

（青岛日报／观海新闻记者 Olivia Jameson）